Frein à aimant permanent HIGH TORQUE LINE: Couple plus élevé - avec la même taille

Le frein à couple élevé est un composant pour la course à sec, dans lequel l’effet de force d’un champ magnétique permanent est utilisé pour générer l’effet de freinage. Pour annuler l’effet de freinage, le champ magnétique permanent est superposé par un contre-champ électromagnétique (système d’ouverture électromagnétique). La connexion sans jeu de l’induit avec le moyeu à bride du frein assure une transmission sans jeu du couple de freinage à l’arbre de la machine (par exemple moteur) et un relâchement sans couple résiduel sûr du frein à couple élevé, ce qui rend le frein particulièrement adapté à une installation dans des servomoteurs.

Entre le carter et la bride du frein à couple élevé se trouve l’enroulement d’excitation installé en permanence, dont les fils de connexion sont entraînés à la sortie de brin définie du frein. Les aimants permanents disposés axialement entre le boîtier et la bride génèrent le champ magnétique, qui est utilisé pour renforcer l’effet de freinage. L’induit est relié au moyeu de bride par des ressorts de segment et les rivets de fixation de manière mobile axiale, rigide en torsion et sans frottement. En conséquence, la liberté de couple résiduelle est obtenue en rotation horizontale et verticale. L’espace d’air frais entre l’induit et le boîtier du frein à couple élevé est automatiquement ajusté (par exemple via des tolérances d’installation) lorsque le frein est monté. Le moyeu à bride est rigide en torsion et solidement relié axialement à l’arbre de la machine. Sous l’influence du champ magnétique permanent, l’induit est verrouillé de force contre le boîtier et la bride. La force de frottement qui en résulte génère le couple de freinage. Lorsqu’une tension continue est appliquée à l’enroulement d’excitation du frein à couple élevé, l’effet de force du champ magnétique permanent sur l’induit est annulé en raison du contre-champ électromagnétique et le frein est libéré par la force du ressort. L’arbre à freiner ne subit aucune force axiale, à l’exception de la faible force axiale des ressorts segmentés.